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2020-10

世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽左幅順利合龍

新聞來源: 中國中鐵四局集團 瀏覽次數:時間:2020-10-27

10月26日上午10時16分,隨著一根長2.64米、寬2.95米、高2.81米,總重12.71噸的桿件精確架設就位,標志著由中鐵四局和中國鐵建大橋局聯合承建的世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽——引江濟淮淠河總干渠鋼渡槽左幅順利合龍,全橋合龍正式進入倒計時階段。

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安徽省引江濟淮集團有限公司黨委書記、董事長張效武,安徽省交通規劃設計總院股份有限公司副總工程師楊善紅,中鐵四局副總經理汪志成等參加合龍儀式。

引江濟淮淠河總干渠鋼渡槽位于江淮分水嶺北側。作為合肥和六安兩座城市的重要供水源渠道,它比引江濟淮渠道高出30多米,淠河總干渠從引江濟淮運河上凌空而過,渠水只能通過架設傳統的渡槽過流,“如同高架立交一樣‘橋上有橋’,在這里就形成了一座“河上有河”可通水行船的“水橋”。”

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淠河總干渠渡槽總長350米,其中鋼渡槽長246米,總重約2.1萬噸。鋼渡槽采用68米+110米+68米的三跨鋼結構桁架式梁拱組合體系設計,主跨跨度達到110米,比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要長3.8米,是世界上跨度最大的通水通航鋼結構渡槽。

全橋外觀如雕梁畫棟,一派新橋古韻風貌,燈光系統采用外冷內暖,槽中水體與波紋板碰撞又形成水流漣漪。同時,橋頭分流島上的監控塔采用水滴式的玲瓏塔造型,呈現出水橋、水玲瓏、水漣漪相伴而生的動感畫面。

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由于橋梁桁架整體結構剛度大、桿件之間空間位置關系復雜,擺在建設者面前有很多施工難題,為了保證鋼渡槽建設有序進行、質量可控,中鐵四局的建設者們摸索出了一套“金點子”。

技術人員采用精準計算安裝坐標、在支架預設安裝控制點以及安放三向千斤頂的方法,順利實現了渡槽構件按照設計要求精準到位。此外,該項目還探索實踐了鋼渡槽安裝施工法、止水伸縮縫制作安裝科研等一系列工藝技術,助力工程高標準建設。

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據項目負責人姬明輝介紹,淠河總干渠鋼渡槽左幅合龍比計劃提前2個月。按照總體工期計劃,淠河總干渠鋼渡槽將在11月中旬實現全面合龍,2021年3月份將正式具備通水通航條件,屆時淠河總干渠渡槽將真正成為一座安全、耐久、美觀的世界級“水橋”。

引江濟淮工程是安徽省委、省政府確定的全省基礎設施建設“一號工程”。該工程自南向北分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三段,輸水線路總長723公里(皖境輸水線路總長587.4公里),供水范圍涵蓋了安徽省13市和河南省2市,共55個區縣,涉及面積約7萬平方公里,工程投資949.15億元,其中安徽段875.37億元。(李想 陳于飛 李松)

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