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2020-10

全國同類型最大跨度鐵路剛構連續梁成功合龍

新聞來源: 中國中鐵四局集團 瀏覽次數:時間:2020-10-21

10月20日,經過六個小時的連續作業,全國同類型最大跨度雙線鐵路剛構連續梁——玉(溪)磨(憨)鐵路阿墨江特大橋成功合龍,這也是該鐵路最后一座合龍的連續梁,為全線架梁通道的暢通打下了堅實基礎。

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阿墨江雙線特大橋位于普洱市墨江縣境內,全長617.05米,是玉磨鐵路全線施工組織難度最大、地質條件最復雜、安全風險最高的八大控制性工程之一,其主跨為216米的連續剛構梁,連續梁多達132個節段,為全國同類跨度最大的鐵路橋,其3、4號主墩墩高均達89.5米,橋位處平均水深達48米左右,存在大體積深水基礎、超高超大體積0#段、超大體積懸臂段、70m超高空邊跨現澆段,是典型的深水、高墩、超大跨度橋梁結構施工,施工技術含量高、安全風險大。

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自項目進場以來,中鐵四局二公司玉磨鐵路二分部努力克服地形地質復雜、施工工期緊、作業空間狹小、雨季時間長、施工便道險以及資金壓力大、安全防護難度高等困難,尤其是2016-2017年阿墨江雙線特大橋經歷庫區電站調試,水位變化頻繁,導致前期基礎施工滯后。為確保工期目標,項目部積極開展“‘七比一創’保進度”、“抗疫情,保增長,大干100天”等勞動競賽活動,采用項目分管領導跟班作業制度,搶晴天、戰雨天,加班加點24小時不間斷作業,保證了工期。

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針對阿墨江施工地形及環境復雜等特點,在建設過程中,施工人員開展了“V型深谷橋梁施工技術研究”課題,先后攻克了“深水斜巖長大鋼護筒插打”“庫區水上施工作業平臺”“ 復雜地質大直徑鉆孔樁堵漏”“超高大跨連續梁等效預壓”等多個技術難題,其中,“高墩大跨連續梁0#段連續梁預壓法”QC成果先后獲得安徽省一等獎和國家級一類成果。

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為確保大橋的合龍的精度和和工程質量,橋梁施工過程中全程采用物聯網技術對橋梁關鍵數據進行實時監測,并根據監測數據對施工參數進行調整,確保每一個節段的準確澆筑。該監控系統集成了物聯網、無線數據傳輸、新型傳感器、云計算等新技術,對橋梁施工過程中的標高、應力、沉降、溫度等數據進行在線監測,通過云服務器對各截面的數據進行分析和預測,指導施工參數的調整。梁面整體線形及合龍精度表明,橋面合龍精度達到毫米級,全橋線形變化平順,滿足控制目標。

中老國際通道玉磨鐵路是“一帶一路”重要項目,北接玉溪,向南經普洱市、西雙版納傣族自治州,至中老兩國邊境口岸磨憨,與在建的中老鐵路磨萬段相連,正線全長508公里,為國家I級電氣化鐵路,設計時速160公里,全線預計2021年底開通運營。該項目建成后,從昆明到墨江只需1.5個小時,將進一步完善區域路網布局,改善滇南等地區交通條件,促進沿線地區社會經濟發展。(劉少元 萬三寶)

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